再释轿跑新浪潮─BMW 640i Coupe 3.0T试驾

双门设定、流畅型体、2+2座椅设定再挟强实性能,是身为一辆纯正Coupé的必备因子,再结合品牌当代精髓共融之后的成品,往往也是道路上脱颖而出的焦点。综观全球各大车厂的产品阵容,常备有一辆结合美学与性能的双门跑车,而对BMW而言,1939年出现的327/328 Coupé即播下旗下双门Coupé一族开枝拓叶的种子。

接着327/328 Coupé之后,举凡503 Coupé与3200 CS,皆是BMW双门Coupé的重要资产,也为6系列家族预铺道路,而直到了1960年代底盘代号E9的车款出现,以Coupé为开发原则、支援3.0升直列6缸引擎等特色,可说是6系列的开山始祖,其后时序推演至1970年代,由底盘代号E24的车款接手后,首度在命名上以数字6为开头为名,此时不仅意味着6系列家族的气候已定,同时也奠定了6系列一族成为旗下中大型Coupé的基础。

时间再快速拨到了2003年,底盘代号E63/E64的2代6系列诞生,独特大胆的车头设计亦在当时令车坛留下深刻印象,然而随着产品迈入末期、新世代6系列在2010年巴黎车展以概念车之姿露出曙光。

波光折影,雅而不羁

面对市场上越来越多个性鲜明、同时也能发挥各自品牌所长的双门轿跑,BMW如何重新阐释便成为了一项重要课题,于是设计师在开发最新一代、也就是今日试驾的F13世代6系列Coupé时,针对外型设计部份则向大自然取材,以「水波」为创作灵感的新世代当家轿跑从此而生。

「水」是自然界五大元素中亦刚亦柔的分子,无形的力量胜过利刃,而BMW正是以水流过物体的波动纹理,来刻划新世代6系列型体,让整体视觉流动效果能够比同属F世代的7系列、5系列、3系列加遽不少,同时也让世人在众多Coupé车当中,闻到新世代6系列的独有风味。

静静于一旁赏着本次试驾的640i时,目光洒向整车,柔顺的线条以车头上蓝白厂徽为出发点,开始向后与向外拉出一道道的波动,再加上连续降雨之后幸运碰上的豔阳天,全车散发出的已不仅是单纯的车色,反射出的影像随着钣件折线更迭而产生流动般的视觉效果,随着视觉角度移转更是可以时不时的变幻,宛如夏之初的阳光映照在溪水时的波光粼粼。

然而6系列能有流畅的律动,还得归功于柔顺的车顶篷线。先将A柱刻意压低之后,让引擎盖延伸的曲线能与之结合的更加完美,接着再一路向后缓缓滑动和C柱接成一道优美弧线,更是强化了整体视觉的优雅身段。另外银亮的窗框随着A柱与车顶篷线时起时降,不过到了最后却是以BMW进几年来常用、被称作为Hofmeister的回锋折角向前方而去,替视觉呈现加分不少。

远距离欣赏之后马上趋步向前,并由车头与车尾正面看去,新世代6系列给人的感觉,以及引擎盖呈现折影却又立刻转换。虽然说此代车型的车头设计,不如前代来的独树一格,不过藉由BMW新世代语彙之刻划,让车头带着横向扩大的双肾水箱护罩直往前突,再加上两侧专注锐利的头灯相辅相成,相较于前代车款看似傲慢慵懒的神情,此代6系列面容的运动风格加剧不少,同时由正面更可以看出其刻意压低的A柱,亦将其低趴、蓄势待发的态势更上一层。

若是蹲下身,更可以细细端倪引擎盖随着4道折线的波动,此时此刻笔者目光随着线条起起伏伏,手指却也不由自主的跟着眼球而在心里产生律动,不得不说BMW F世代车款擅用线条勾勒型体的技巧,在新世代6系列上更是发挥得淋漓尽致。

历经充满韵律感的车头之后,设计师的画笔开始回归平实,自前叶子板腮孔出发的线条直接与尾灯相接,将目光带向车尾。站在后方由正面望去,会观察到刻意压缩的车顶依然秉持和车头视觉的理念相当,车体上半部所佔比例相当小,让整体看来更加低扁,同时也塑造出饱满的车尾。

而饱满车尾上半部,是以BMW近来常运用的小鸭尾设计处理,突出而不突兀,让尾厢盖能够充满立体变化,第三剎车灯则是选择伏贴于上,同时微翘车尾的下端线条向两旁延伸时,与车侧直线汇集于尾灯,若将貌似L型的灯组拆开来看,还可以想像主灯组的形状就如一片树叶,正好飘落在光影流动的车身上,自然、柔和。

舒适抢眼,高雅宜人

握着粗壮门把、拉开扎实车门,黑白配置的抢眼座舱等待着我进入。本次的试驾车款座椅乃是列为640i选配、价值9万元的舒适型电动座椅,没有标配电动跑车座椅来的热血激昂,但是换来的则是舒适包覆,其电动调整选项涵盖座椅前后、座椅高度、椅背倾斜角度、腰靠、大腿支撑,甚至肩部亦可调整至适合驾驶的舒适角度。

在踏入驾驶座之前难免会认为,此代6系列A柱与车高压缩的流畅设计,势必会影响到车室内头部空间,而真正坐进去之后压迫感虽然确实存在,但好在低乘坐设定加上座椅附有的多段调整,于是经过一番设定调整至最佳位置,头顶带来的压迫感便消弭许多,驾驶视野也可算是良好。

再来看看座舱设计,其实不难发现不论是运动化3辐多功能方向盘、不对称驾驶导项中控台设计、空调出风口亦或是iDrive萤幕位置设定,都看得出来受到零组件共用的影响,而和新世代1系列与3系列有着一定的相似度,虽然在设计铺陈上少了点变化,但是却也的确提供实用方便的操作机能,其中尺寸达10.2吋的iDrive显示萤幕,受益于车型尺码的放大,因此在中控台上能拥有更充裕的空间将其与中控台融为一体,使得视觉上不会显得突兀,或是阻挡到驾驶视野。

注视着经典熟悉的蓝白厂徽,6系列的方向盘依旧採用笔者认为实用价值高同时造型也年轻的3辐样式,粗壮扎实的握感对于常常可以来段激昂表现的640i来说的确是个好选择。简单朴素的4圆环仪表板,亦可见到取材于家族豪华旗舰7系列的设计,彩色液晶显示加上Black Panel技术,让行车资讯或是导航资讯能够清晰明了的显示出来。

接着看看安在右方包含着怠速熄火开关的引擎启动键,下意识的伸出手按下后,引擎盖下传来的winPower Turbo的6缸声浪,优雅型体下的深实性能準备演出。

TwinPower Turbo直列6缸动力核心,内敛奔放兼具

如果说640i如是以波纹般起伏更迭的线条做为创作灵感, 那幺引擎盖底下那具3.0升TwinPower Turbo直列6缸涡轮增压引擎,可说是激起波动的源头,帐面上320匹最大马力以及45.9公斤米最大扭力的能量,与8速运动化Steptronic变速箱的合作,如同一股水柱流畅扎实地打在一池静水上。

此时暂停片刻脑海中的想像,专注这一刻手脚碰触的方向盘与油门踏板。挟着着320匹最大马力的640i,其油门反应在低转速域时偏属沉稳内敛,在一般市区道路表现安份不狂妄,但遇上允许超车的时机,仅只要稍微加深踩踏幅度,不到1,500转时便可让45.9公斤米的最大扭力释出,此时动力随着循序渐进的油门开度,而带来顺畅轻快的加速感,步入高速路段之后,640i倚靠着动力心脏与Steptronic变速箱之顺畅衔接,不费吹灰之力的便将车速提高至法定速限。

在高速度路段中,640i不论是在稳定性、静肃性以及舒适性等表现,几乎让人察觉不出其运动本格,唯独偶尔压过猫眼石或是坑洞时,才透过偏属运动化的悬吊传递出应有色彩,而此时笔者所设定的Dynamic Driving Control动态行车模式虽处于Comfort阶段,不过感受却和家族中房车同样位于Comfort模式的表现大不相同,带有韧性的悬吊阻尼负责任地不漏传地面上的任何讯息,随着地面的跳动也较为明显,不过若是将动态行车模式换至Comfort+之后,明确感受到此刻悬吊阻尼的抑震性和舒适度顿时提升不少。

「如果640i只在平直宽广的高速路段中奔腾,那就可惜了。」这念头闪过脑海,便立马驱车前往较富乐趣的山区道路中。原本以为离开高速道路之后,便很难再体会到640i的冲刺表现,但过了一个右弯,映入眼帘的是宽广笔直的上坡路段,而这时当然将动态行车模式换至Sport,準备一探640i的真性情。

广  告

在试着体验加速能力之前,先将车速刻意降低,但余光却是瞄到转速在Sport模式下悄悄向上提高将至1,200转左右,準备妥当后便毫不犹豫的趁着空档猛力踩下油门,640i的演出与高速路段完全不同,45.9公斤米最大扭力的猛然涌现让笔者背部朝座椅贴紧,余光看见转速随着引擎声嘶力竭的吼着,而在转眼之间越过6,500转、直逼红线区,过程中640i的加速反应轻快,同时车身亦相当稳定,不知不觉的便来到令人激赏的速度。

随着直线逼近末端,选定好煞车点后将右脚挪移至煞车踏板,受益于Sport模式底下支撑性更佳的阻尼设定,踩下煞车减速时重心转移程度微小,对于车辆入弯前的稳定性相对提高,加上Servotronic速度感应式动力方向盘带来的明确转向,让车辆能带着一定的速度轻鬆切入弯心当中,此刻听见后轮发出抓地力迈向极限的尖鸣,同时却也感受到DSC动态稳定控制系统微微修正车辆动态,加上穿着选配19吋的轮胎,使得车身稳定性在此状况下相对较高,不久后出弯点浮现眼前,放心的补下油门、重新提升车速,再一次体验饱满的加速能量带着我驶离弯道。

在这一连串加速乃至于进入弯道的过程中,640i展现出浑厚却不猛爆的性格,320匹最大马力对应1,660公斤的车重,加上运动化底盘悬吊设定,让640i即便是在布满连续弯道的山区路段,不旦展现跑车的力度,同时可以维持优雅平衡的身段穿梭其中。

优雅奔放兼具的风範

想像着站在岸边遥望大海,一波波海浪总是以不急不徐的优雅姿态捲起浪潮,但浪头打在岸上时才会知道它所拥有的力量,而本次试驾亦是如此。

最后下车一旁观看着640i时,自然线条带来的优雅身段引人入胜,又回想起驾驭它时所感受到的强悍扎实能量,BMW重新诠释的6系列Coupé,再掀另一波轿跑浪潮。

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