当限量499部的LaFerrari完售后,我们就一直等待赛道版本的到来,毕竟自2005年的FXX之后,跟着又有599 XX的推出,这两项特别企画的成功,除了在顶级超跑市场上引发一波潮流之外,也建立了一个有别于传统的全新商业模式,因此FXX K的推出并不让我们感到意外,反而是车名与独特的车尾造成成为讨论的话题焦点。

LaFerrari赛车概念版

F1技术全面加持

K为KERS系统的缩写

国外推出时间 2014/12

售价 约一亿元台币

当Ferrari在2004年底首度推出FXX时,独特的产品概念加上颠覆传统的销售模式,光是搞懂车主跟车子与原厂之间的相互关係就已经让人摸不着头绪,更别说是动辄以亿元台币计算的身价了,但也因为这样一个特例,让人们对富豪花钱与消遣的方式有了进一步的认识。从FXX到599 XX都相同,当你幸运买下这部身价动辄上亿元台币的赛车后并不能将车子带回家,而是必须交给原厂託管,且只能够在Ferrari认可的赛道上开,车辆保管、运送、后勤、检修与维护都必须由原厂工作人员执行,产生的所有费用都必须由车主买单,不过30个名额依然被Ferrari的VVIP客户认购一空,条件如此严苛的销售方式居然能够成功,这样的营运模式也立即被竞品所複製并引发一波热潮,而此次的FXX K当然也比照相同概念,比LaFerrari更稀有的产量、高达1050匹马力的HY-KERS油电複合动力系统,更高的空气力学效能与速度,身为Ferrari VVIP的客户们若收到私密预赏通知,试问又有谁在参加后不会立刻签下订单?

帅到想骂人 疾速战机 Ferrari FXX K内装仍延续LaFerrari的架构,Manettino控制钮提供五种行车选项,仪錶板整合了行车记录系统与多项动态参数作为车辆调校的依据。

车速200km/h的下压力达540kg

目前原厂虽未公布建议售价与产量的数字,準车主也不能将FXX K作为参赛用途,但相信车迷们并不会在意,最感兴趣的应该还是在于FXX K的技术规格与性能表现。从名称可看出它仍延续过去的FXX计画,而加入的K则代表KERS(Kinetic Energy Recovery System)系统,整部车的基础架构虽源自LaFerrai,但已针对赛道驾驭的用途而重新设计,为了在增加下压力的同时还能够减低阻力,许多地方的造型设计都经过修改,其中差异最大的就是有如飞机垂直尾翼的车尾造型,其他如前保桿进气口、侧裙及后保桿也都跟LaFerrari有所不同,所展现的成果就是空气阻力大幅减少50%的同时,并创造出更为惊人的空气效能,在车速200km/h的下压力高达540kg。这次FXX K在车内配置方面一改过去的纯GT赛车风格,中控檯、仪錶与方向盘及几项主要控制开关仍被保留下来,不过也针对赛道用途而加入了KERS系统、动态稳定控制、无线电通讯系统与断电开关等项目,甚至连空调系统都纳入其中,至于桶型赛车椅、六点式安全带、防滚架当然都符合GT赛车的最高标準。此外,在动态控制系统方面,这次除了E-Diff、F1-Trac及最新的Racing SSC (滑动角度控制)之外,Ferrari还特别加入可同时监控纵向、侧向与加减速的陀螺仪,并搭配可侦测胎温与胎压变化的感应器,这些数据均会作为检视轮胎抓地力变化的参数,并以此为依据对动态稳定控制系统进行主动调整,让车辆始终维持在最佳状态。

帅到想骂人 疾速战机 Ferrari FXX K在增加下压力的同时为让空气阻力降至最低,Ferrari工程师採用特殊的双尾翼设计,在时速200km/h的下压力达540kg。

高达1050匹的综效出力

动力方面,为展现更强劲的速度,6.3升V12引擎经过重新设计,技术人员换上新的凸轮轴,气门结构也因应高转速需求而从机械式改为液压系统,再搭配全新设计的进气歧管,在9200rpm时可输出860匹的最大马力,峰值扭力也达到76.5kgm/6500rpm的新高,且随着HY-KERS系统的加入,车上搭载的电动马达出力已提高至190匹,这意谓着两套系统同时运作可产生高达1050匹的综效出力,最高综效扭力亦达到91.8kgm的水準。FXX K在赛道上会有何种层级的性能表现?目前原厂虽未公布任何相关数据,但从上述的配置与规格来看,围绕着FXX K的话题势必又将牵动着所有车迷的心。叶锦祥

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