找寻GVC系统蹤影-Mazda GVC系统体验

Mazda心目中最理想的境界称为:「人马一体」,但我们也都知道,愈简单、愈纯粹的设计,或是没有太多电子系统的干预,通常比较容易达到这样的境界。因此当Mazda推出GVC系统后,U-CAR编辑部心里不禁有了个问号,这不是和「人马一体」的理念背道而驰了吗?但经过实际试驾,才发现配有GVC系统的小改款Mazda3,不仅开起来依旧直接、爽快,同时还拥有比过去更好的行路质感。

U-CAR编辑部成员,向来个个都自我要求开车务必做到平顺,不管是方向盘、油门或煞车,都要尽可能的和缓操作,让车身重心不要剧烈变化,因为这样不仅坐起来舒服,车身也不会因重心突然大幅改变而失去控制,对于行车安全其实很有帮助。

但这次试驾完小改款Mazda Mazda3之后,才发现原来我们开车的平顺度还有提升的空间,而这段落差,竟可以仰赖Mazda最新开发的GVC (G-Vectoring Control G力导引控制技术)来帮忙弥补。

Mazda的小改款很不一样

小改款Mazda3开起来有种奇妙的感觉,尤其当新旧款Mazda3同场比较的时候,这分感受更加明显。新款Mazda3整体的表现比过去更精緻、更有质感,这样的改变,并没有办法明确点出是GVC系统的功劳,或是哪边调整之后所带来的好处,意思就是说,Mazda对待小改款车型可不是加个配备或改个外观就简单了事,他们很仔细的思量到底想要带给消费者什幺?并一步步的朝这个目标迈进,这样的改款对Mazda来说才叫改款。

这次Mazda在小改款Mazda3上想达成的,是要将攸关乘坐感受及操控表现的「车身重心」,进行更妥善、平稳的转移。Mazda的出发点其实很单纯,他们的思考逻辑是:「假如车子一切都能照驾驶者的意念前进,那幺修正车辆的次数就可以减少,乘坐起来自然更平稳」,而GVC系统便是这幺应运而生。

GVC和人马一体的并存

Mazda心目中最理想的境界称为:「人马一体」,用更容易了解的词来形容,便是随心所欲、车随意转。但我们也都知道,愈简单、愈纯粹的设计,或是没有太多电子系统的干预,通常比较容易达到这样的境界。因此当Mazda推出GVC系统之际,U-CAR编辑部心里不禁有了个问号,这不是和「人马一体」的理念背道而驰了吗?

开过小改款Mazda3后,很庆幸原来只是我们多心了,先前的疑问烟消云散。

首先,在行驶过程中根本感觉不到GVC系统的存在,他不像DSC (动态稳定) 系统做动时,会让你发现油门踩下去没有反应,或是某一轮忽然产生减速力道等明显的干预来调整车身动态,而且你在车内也找不到GVC系统的启闭键,更没有任何灯号会显示它正在做动,但其实只要车辆一前进,GVC就已经开始执行它的任务。就如同文前所说,那是一种奇妙的感觉,似有若无的,其实试车过程的后半段,U-CAR编辑部就放弃绷紧每一根神经、敞开每一个毛细孔,来找寻GVC系统改变了什幺的意图。

我们转而把注意力重新摆放在驾驭感受及动态表现上!可以发现在过弯时车身的外侧、也就是悬吊被压缩的那一侧会有股支撑力产生,这股支撑力并不是减震筒阻尼加强的反应,但就是这股力道,减缓了车身再向外抛的离心力,让驾驶只需维持当前的方向盘转角,并以极为顺畅的弧度顺利过弯。

后来的山路愈跑愈顺,顺到让人完全不想停下来,这其实就是所谓的驾驶乐趣,小改款Mazda3不断的提供充足的回馈和满满的信心,令人想在山路上不断重複煞车、转向和油门的动作,细细品味每一个弹跳、震动,并享受和车辆一起征服弯道的快感!

GVC系统的蹤影

后来,U-CAR编辑部重新花了点心思查阅原厂资料,再次检视GVC系统作动原理,发现过弯时产生的那股支撑力道,应当就是GVC系统带来的效用。它在转动方向盘的时候,用极快的作动速度降低了引擎扭力输出,让车身产生类似煞车/减速的前倾倾向 (最多0.05g),车身重心被堆叠至车头前方并施加压力给前轮,让轮胎产生更强的抓地力,而这也就是过弯时感受到那股支撑力的时候,外侧前轮的抓地力获得提升,车身外抛的倾向被紧抓路面的轮胎所抑制,而手握向盘的我们,感受到车辆动态稳定的信心,判断不需修正方向盘转角就能通过弯道。

U-CAR编辑部很兴奋找到了GVC系统的蹤影,但更高兴的是经过这次试驾,可以确定Mazda依然是我们心目中那个好动的Mazda,令人期待的是,GVC系统不过只是Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamic科技中的第一枪,之后还会有什幺新作?一起拭目以待吧!

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